新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办收(shōu每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办)入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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